{"id":4716,"date":"2026-03-19T11:05:01","date_gmt":"2026-03-19T03:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/airscan.org\/?p=4716"},"modified":"2026-03-19T13:45:34","modified_gmt":"2026-03-19T05:45:34","slug":"qualite-de-lair-dans-la-region-metropolitaine-de-bruxelles-pm25-pm10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airscan.org\/fr\/insights\/indoor-monitoring\/brussels-metro-air-quality-pm25-pm10\/","title":{"rendered":"La plupart des stations de m\u00e9tro bruxelloises d\u00e9passent les limites de l'OMS en mati\u00e8re de particules fines."},"content":{"rendered":"

Les transports souterrains posent un probl\u00e8me particulier de qualit\u00e9 de l'air. On se trouve dans un espace clos, partag\u00e9 avec des dizaines, voire des centaines d'autres personnes, tandis que les trains, en circulant dans les tunnels, g\u00e9n\u00e8rent leur propre pollution par le frottement des roues sur les rails, l'usure des freins et l'effet d'aspiration qui fait p\u00e9n\u00e9trer l'air ext\u00e9rieur \u2013 et tout ce qu'il contient \u2013 directement dans la station. Airscan a mesur\u00e9 les concentrations de PM2,5 et PM10 dans six stations de la premi\u00e8re ligne du m\u00e9tro bruxellois en juillet 2024, et ces r\u00e9sultats m\u00e9ritent d'\u00eatre pris en compte si vous empruntez r\u00e9guli\u00e8rement les transports en commun de la ville.<\/p>\n\n\n\n

D'o\u00f9 proviennent les particules fines \u00e9mises par les m\u00e9tropolitains ?<\/h4>\n\n\n\n

Les PM2,5 et PM10 d\u00e9signent les particules fines, class\u00e9es selon leur diam\u00e8tre a\u00e9rodynamique\u00a0: des particules inf\u00e9rieures \u00e0 2,5 et 10 microm\u00e8tres respectivement. Ces deux cat\u00e9gories sont r\u00e9glement\u00e9es par l\u2019OMS car les particules de cette taille p\u00e9n\u00e8trent dans le syst\u00e8me respiratoire\u00a0; les PM2,5 en particulier peuvent atteindre les poumons et passer dans le sang. Dans les m\u00e9tros, les sources de pollution sont assez sp\u00e9cifiques\u00a0: le freinage g\u00e9n\u00e8re une friction entre les roues et les rails, produisant des particules grossi\u00e8res\u00a0; les \u00e9tincelles \u00e9lectriques des syst\u00e8mes de contact contribuent \u00e0 la formation de PM2,5 plus fines\u00a0; et l\u2019onde de pression cr\u00e9\u00e9e par le passage d\u2019un train dans un tunnel aspire l\u2019air ext\u00e9rieur, transportant avec lui les particules pr\u00e9sentes \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Les travaux et les d\u00e9placements des usagers contribuent \u00e9galement \u00e0 la pollution de base.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00e9tro bruxellois compte quatre lignes desservant 69 stations, un usager passant en moyenne environ 20 minutes pour un trajet simple \u2013 une dur\u00e9e suffisante pour que l'exposition cumulative ait une incidence.<\/p>\n\n\n\n

\"Figure
Figure 1. Dispositif Ethera pour les mesures de la qualit\u00e9 de l'air int\u00e9rieur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seuils de l'OMS et importance de la mise \u00e0 jour de 2021<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019OMS a r\u00e9vis\u00e9 ses directives sur la qualit\u00e9 de l\u2019air en 2021, en resserrant les seuils pour les PM2,5 et les PM10 sur la base de preuves accumul\u00e9es de la nocivit\u00e9 \u00e0 des concentrations inf\u00e9rieures \u00e0 celles pr\u00e9vues par les limites de 2005.<\/p>\n\n\n\n

\"Tableau
Tableau 1. Directives de l'OMS relatives aux PM2,5 et PM10, 2005 et 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voici ce que les mesures ont montr\u00e9 dans six stations<\/h4>\n\n\n\n

Le 1er juillet 2024, Airscan a \u00e9valu\u00e9 la qualit\u00e9 de l'air dans six stations de la ligne 1\u00a0: \u00c9tangs Noirs, Sainte-Catherine, Parc, Gare Centrale, Schuman et M\u00e9rode. Les mesures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es pendant une heure, entre 15h30 et 16h30.<\/p>\n\n\n\n

Le constat le plus imm\u00e9diat a \u00e9t\u00e9 la relation entre les PM2,5 et les PM10 dans ces stations. Sur les six sites \u00e9tudi\u00e9s, les concentrations de PM10 \u00e9taient syst\u00e9matiquement sup\u00e9rieures \u00e0 celles des PM2,5, avec un rapport moyen de 1,6 entre les deux \u2013 ce qui indique clairement que les particules grossi\u00e8res dominent la charge particulaire dans l'air du m\u00e9tro bruxellois, conform\u00e9ment aux sources m\u00e9caniques typiques des environnements ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

\"Figure
Figure 3. Comparaison des PM2,5 et PM10 dans six stations de m\u00e9tro de Bruxelles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur les cinq stations o\u00f9 les PM2,5 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es, quatre ont d\u00e9pass\u00e9 le seuil de 15 \u03bcg\/m\u00b3 fix\u00e9 par l'OMS pour 2021 sur 24 heures. L'usure des freins et des roues a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e comme la principale source de pollution. Une mauvaise ventilation dans certaines stations aggrave le probl\u00e8me, favorisant l'accumulation des particules fines au lieu de leur dispersion.<\/p>\n\n\n\n

\"Figure
Figure 4. Concentration de PM2,5 dans les stations de m\u00e9tro bruxelloises consid\u00e9r\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les PM10 ont pr\u00e9sent\u00e9 un constat similaire\u00a0: toutes les stations, \u00e0 l\u2019exception de Schuman, ont d\u00e9pass\u00e9 la limite de 45\u00a0\u00b5g\/m\u00b3 fix\u00e9e par l\u2019OMS pour 2021 sur 24\u00a0heures. La station Parc a enregistr\u00e9 les niveaux de PM10 les plus \u00e9lev\u00e9s du groupe, principalement en raison des importants travaux de construction en cours au moment des mesures. Les r\u00e9sultats relativement meilleurs de Schuman sont li\u00e9s \u00e0 des r\u00e9novations r\u00e9centes et \u00e0 l\u2019ajout de sorties qui ont am\u00e9lior\u00e9 le renouvellement de l\u2019air dans la station.<\/p>\n\n\n\n

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Figure 5. Concentration de PM10 dans les stations de m\u00e9tro consid\u00e9r\u00e9es \u00e0 Bruxelles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Int\u00e9rieur versus ext\u00e9rieur \u00e0 la Gare Centrale<\/h4>\n\n\n\n

Pour \u00e9tudier la relation entre la qualit\u00e9 de l'air en gare et celle de la rue, Airscan a \u00e9galement compar\u00e9 les concentrations de PM2,5 et PM10 \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la Gare Centrale. Les concentrations int\u00e9rieures \u00e9taient significativement plus \u00e9lev\u00e9es qu'ext\u00e9rieures au m\u00eame endroit, en raison de l'espace clos, des travaux en cours et de la ventilation limit\u00e9e de cette gare pendant la p\u00e9riode de mesure. L'air ext\u00e9rieur, r\u00e9parti sur une plus grande surface et influenc\u00e9 par le vent et d'autres facteurs m\u00e9t\u00e9orologiques, disperse les particules plus largement\u00a0; ces conditions ne s'appliquent pas en sous-sol.<\/p>\n\n\n\n

\"Figure
Figure 6. Comparaison des concentrations de PM2,5 dans l'air ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur de la station de m\u00e9tro Gare Centrale, \u00e0 Bruxelles.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figure 7. Comparaison des concentrations de PM10 dans l'air ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur de la station de m\u00e9tro Gare Centrale, \u00e0 Bruxelles.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que peut-on r\u00e9ellement faire ?<\/h4>\n\n\n\n

R\u00e9duire l'exposition aux particules fines dans les environnements m\u00e9tropolitains exige une action au niveau des infrastructures, et non pas seulement des comportements individuels. L'am\u00e9lioration des syst\u00e8mes de ventilation, qui renouvellent activement l'air et \u00e9vacuent l'air pollu\u00e9, est la solution la plus efficace. Un nettoyage r\u00e9gulier par aspiration \u2013 plut\u00f4t que par des m\u00e9thodes qui remettent en suspension la poussi\u00e8re d\u00e9pos\u00e9e \u2013 permet de maintenir des niveaux de pollution plus bas entre les p\u00e9riodes de pointe. L'utilisation de mat\u00e9riaux de freinage \u00e0 faibles \u00e9missions r\u00e9duit l'une des principales sources de pollution \u00e0 la source. L'installation de syst\u00e8mes de surveillance continue permet aux op\u00e9rateurs d'identifier les stations probl\u00e9matiques, de suivre les tendances et de r\u00e9agir aux pics de pollution plut\u00f4t que de constater les probl\u00e8mes a posteriori.<\/p>\n\n\n\n

Pour les usagers individuels des transports en commun, en particulier ceux qui souffrent de probl\u00e8mes respiratoires, les donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur la qualit\u00e9 de l'air et le port du masque aux heures de pointe constituent des mesures pratiques en attendant que les am\u00e9liorations des infrastructures se concr\u00e9tisent au fil de cycles de planification plus longs.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les transports souterrains posent un probl\u00e8me particulier de qualit\u00e9 de l'air. On se trouve dans un espace clos, partag\u00e9 avec des dizaines, voire des centaines d'autres personnes, tandis que les trains, en circulant dans les tunnels, g\u00e9n\u00e8rent leur propre pollution par le frottement des roues sur les rails, l'usure des freins et l'effet d'aspiration qui fait p\u00e9n\u00e9trer l'air ext\u00e9rieur \u2013 et tout ce qu'il contient \u2013 directement dans la station. Airscan a mesur\u00e9 les concentrations de PM2,5 et PM10 dans six stations de la premi\u00e8re ligne du m\u00e9tro bruxellois en juillet 2024, et ces r\u00e9sultats m\u00e9ritent d'\u00eatre pris en compte si vous empruntez r\u00e9guli\u00e8rement les transports en commun de la ville.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":4724,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-4716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indoor-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4716"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4726,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4716\/revisions\/4726"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/airscan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}